{"id":75,"date":"2023-02-11T11:03:14","date_gmt":"2023-02-11T11:03:14","guid":{"rendered":"http:\/\/balticgatedjurs.dk\/?page_id=75"},"modified":"2023-02-11T11:10:17","modified_gmt":"2023-02-11T11:10:17","slug":"underskrifter","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/balticgatedjurs.dk\/index.php\/underskrifter\/","title":{"rendered":"Underskrifter"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>01.&nbsp;<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.skrivunder.net\/aarhus_midihavn_som_glatved_maxihavn\" target=\"_blank\">Skrivunder.net<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Udbyg Aarhus midi-havn som en maxi-havn ved Glatved uden landtransport mellem havne.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>02.\u00a0<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"http:\/\/borgerforslag.dk\/\" target=\"_blank\">Borgerforslag.dk<\/a><\/strong>\u00a0FT-13751<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Byg en maxi-havn ved Glatved p\u00e5 Djursland &#8211; s\u00e5 er der kun \u00e9n omladning mellem \u00d8stasien og \u00d8steuropa<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Forslagstekst til borgerforslage<\/strong>t<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En containerhavn b\u00f8r kunne modtage et maxi-skib fuldt lastet, ellers skal halvdelen af sendes med lastbil til og fra Rotterdam maxi-havn i modstrid med EU\u2019s \u2019from road to sea\u2019 strategi. S\u00e5 for at sk\u00e5ne milj\u00f8, klima og vejnet b\u00f8r der vedtages et forbud mod, at maxi-skibe anl\u00f8ber midi-havne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aarhus midi-havn mangler dybde. Den har 14 meter, men skal have knap 17 meter for at kunne modtage et M\u00e6rsk maxi-skib med 19.000 containere. Og knap 18 meter for at kunne modtage Ever Ace med 24.000 containere. S\u00e5 5.000 container skal sendes p\u00e5 lastbil over land for hver meter mindre dybgang.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alts\u00e5 skal hver anden container p\u00e5 et M\u00e6rsk skib, og 2 af 3 p\u00e5 et Evergreen skib lastes om til og fra lastbil i Rotterdam, Europas dybeste maxi-havn. Derfra kan de s\u00e5 sendes videre p\u00e5 motorvejene og gennem den kommende Marselistunnel til Aarhus, hvor mange s\u00e5 bliver lastet om til mindre feeder-skibe til \u00d8sters\u00f8en.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I stedet for at udvide sin havn med ekstra areal til oplagring af det voksende antal containere p\u00e5 lastbiler til og fra Rotterdam b\u00f8r Aarhus g\u00f8re som Stockholm, der l\u00f8ste problemet med sin midi-havn ved at bygge en ny maxi-havn 50 km mod \u00f8st ved Norvik. P\u00e5 samme m\u00e5de kan Aarhus Havn bygge en maxi-havn ved Glatved, hvor havnedybden vil v\u00e6re 18-20 meter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Og som kan bygges som en \u00f8-havn, hvor motorvejen forts\u00e6tter som en kajgade. Da en \u00f8-havn opfylder de amerikanske sikkerhedskrav, kan den st\u00e5 for hovedparten af Europas handel med USA.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Containertrafikken ventes is\u00e6r at vokse mellem \u00d8stasien og \u00d8steuropa. S\u00e5 fremover vil skibe laste om i Glatved i stedet for i Rotterdam. Og som bagland til en maxi-havn med direkte forbindelse til USA, \u00d8stasien og \u00d8steuropa vil \u00d8stjylland opleve stor v\u00e6kst i besk\u00e6ftigelse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Udvidelse af Aarhus Havn med tilh\u00f8rende Marselistunnel forventes at koste 2\u00d73 mia. kr. For samme bel\u00f8b kan bygges Europas bedst beliggende maxi-havn ved Glatved samt en motorvej fra Hadsten forbi Aarhus Lufthavn til Glatved. Og med flere arbejdspladser end i en tunnel under Aarhus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Bem\u00e6rkninger<\/strong>\u00a0<strong>til borgerforslage<\/strong>t<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I sin plan for et \u2019Trans-Europ\u00e6isk Netv\u00e6rk\u2019, TEN-T, har EU to transport-m\u00e5l: \u2019fra land til vand\u2019, samt \u2019b\u00e6redygtig og smart mobilitet\u2019. Som sigter mod, at containere transporteres p\u00e5 skibe i stedet for p\u00e5 lastbiler, der udg\u00f8r en belastning af milj\u00f8, klima og vejnet. EU taler her om fire \u2019motorveje p\u00e5 s\u00f8en\u2019 til transport af containere i Europa. En af disse forbinder Nords\u00f8en og \u00d8sters\u00f8en.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da containertrafikken is\u00e6r forventes at vokse mellem \u00d8stasien og \u00d8steuropa, er der brug for en maxi-havn i mellem Nords\u00f8en og \u00d8sters\u00f8en, hvor mindre feeder-skibe fra \u00d8sters\u00f8en kan oml\u00e6sse containere direkte til og fra de oceang\u00e5ende maxi-skibe fra \u00d8stasien, b\u00e5de de nuv\u00e6rende 19K-skibe med 19.000 containere som fx Mumbai M\u00e6rsk, og de kommende 24K-skibe som fx Evergreens Ever Ace med 24.000 containere, der stikker hhv. 16 og 17 meter i dybden. Senere kommer maske st\u00f8rre maxi-skibe, da den nuv\u00e6rende dybde i Suezkanalen er 20 meter, og i Malaccastr\u00e6det 24 meter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Danmark har tre naturlige dybvandshavne mellem Nords\u00f8en og \u00d8sters\u00f8en. Stigsn\u00e6s og Aabenraa ligger syd for det vanskeligt passable farvand mellem Hatter Barn og rev. Kun Glatved ligger nordfor og lige ud til sejlruten Tango. Ved Glatved kan der bygges en \u00f8-havn med en dybde p\u00e5 forel\u00f8big 18-20 meter til at modtage de nordfra kommende maxi-skibe, der s\u00e5 kan omlastes direkte til og fra feeder-skibe, der venter i Grenaa Havn, hvor dybden er 11 meter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00e5 EU\u2019s to m\u00e5ls\u00e6tninger kan opfyldes af en Maxi-havn i Glatved hvor containerne vil kunne transporteres direkte mellem \u00d8stasien og \u00d8steuropa p\u00e5 skibe uden at skulle over land undervejs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der findes for \u00f8jeblikket ingen containerhavn i Glatved, for indtil nu er omlastning is\u00e6r forg\u00e5et i Aarhus midi-havn, hvor havdybden er 14 meter. Dybgangen p\u00e5 M\u00e6rsk og Evergreen skibe viser, at der skal afl\u00e6sses 5.000 containere for hver meter, dybgangen skal mindskes. 19K og 24K skibe skal derfor afl\u00e6sse hhv. 10.000 og 15.000 containere, for at anl\u00f8be Aarhus Havn. Dette sker typisk i maxihavnen i Rotterdam, hvorfra containerne s\u00e5 sendes til Aarhus med lastbil for sammen med de resterende containere at omlastes til feeder-skibe. Aarhus Havn har derfor \u00f8nsket at udvide sig, dog ikke i dybden for at kunne modtage maxi-skibe fuldt lastet, med i areal for at kunne oplagre det stigende antal landtransporterede containere, indtil feeder-skibene ankommer. Samtidig \u00f8nsker Aarhus Havn, at der bygges en tunnel under Aarhus til det stigende antal lastbiler, der transporterer containere mellem Aarhus Midi-havn og andre havne. Dette til trods for, at b\u00e5de Aarhus by og Aarhus Havn har en gr\u00f8n b\u00e6redygtig m\u00e5ls\u00e6tning. Samt at begge hvert \u00e5r konstaterer, at CO2-udledningen vokser med et voksende antal lastbiler til og fra havnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">At bevare Aarhus midi-havn som omlastningshavn mellem Nords\u00f8en og \u00d8sters\u00f8en er derfor i direkte modstrid med EU\u2019s to transport-m\u00e5l. Containere skal naturligvis sejles og omlastes til s\u00f8s, uden mellemliggende landtransport, som hverken milj\u00f8, klima eller vejnet kan b\u00e6re.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Derfor b\u00f8r Danmarks folketing vedtage tre love, der fremmer EU\u2019s to transport-m\u00e5l: \u2019fra land til vand\u2019, samt \u2019b\u00e6redygtig og smart mobilitet\u2019:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u25cf&nbsp;<em>Forbud mod landtransport mellem containerhavne i strid med EU\u2019s to transport-m\u00e5l: \u2019fra land til vand\u2019, samt \u2019b\u00e6redygtig og smart mobilitet\u2019<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u25cf&nbsp;<em>Forbud mod maxi-skibe i midi-havne, da det medf\u00f8rer belastende landtransport mellem havne<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u25cf&nbsp;<em>Byg en megahavn ved Glatved, s\u00e5 der kun er \u00e9n omlastning mellem \u00d8stasien og \u00d8steuropa.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EU\u2019s to transport-m\u00e5l<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EU\u2019s transport-m\u00e5l omtales bl.a. i Europa-parlamentets og R\u00e5dets afg\u00f8relse nr. 884\/2004\/EF af 29. april 2004 om \u00e6ndring af beslutning nr. 1692\/96\/EF om F\u00e6llesskabets retningslinjer for udvikling af det Trans-Europ\u00e6iske Netv\u00e6rk, TEN-T. Der i sine retningslinjer artikel 12a, siger at der er tre hovedm\u00e5l med at lave motorvejene til s\u00f8s: (1) godsstr\u00f8ms koncentration p\u00e5 s\u00f8baserede logistiske ruter; (2) \u00f8get samh\u00f8righed; (3) reduktion af tr\u00e6ngsel p\u00e5 vejene gennem trafikoverflytning.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fire korridorer er blevet udpeget til etablering af projekter af europ\u00e6isk interesse. Heraf er den ene \u2019\u00d8sters\u00f8ens motorvej\u2019, der forbinder \u00d8sters\u00f8ens medlemsstater med medlemsstater i Central- og Vesteuropa, herunder ruten gennem Nords\u00f8en og \u00d8sters\u00f8en.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Artiklen siger videre:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1.&nbsp;&nbsp; Det transeurop\u00e6iske net af motorveje til s\u00f8s har til form\u00e5l at koncentrere godsstr\u00f8mme p\u00e5 s\u00f8baserede logistiske ruter p\u00e5 en s\u00e5dan m\u00e5de, at det forbedrer eksisterende maritime forbindelser eller etablerer nye levedygtige, regelm\u00e6ssige og hyppige maritime forbindelser til transport af varer mellem medlemsstaterne for at mindske overbelastningen p\u00e5 vejene og\/eller forbedre adgangen til perifere omr\u00e5der og \u00f8-regioner og stater.&nbsp; Motorveje til s\u00f8s b\u00f8r ikke udelukke kombineret transport af personer og varer, forudsat at fragt er overvejende.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2.&nbsp;&nbsp; Det transeurop\u00e6iske net af motorveje til s\u00f8s skal best\u00e5 af faciliteter og infrastruktur vedr\u00f8rende mindst to havne i to forskellige medlemsstater.&nbsp; Faciliteterne og infrastrukturen skal omfatte elementer i mindst \u00e9n medlemsstat, s\u00e5som havnefaciliteterne, elektroniske logistikstyringssystemer, sikkerhed og sikring og administrative og toldm\u00e6ssige procedurer samt infrastruktur til direkte land- og havadgang, herunder m\u00e5der at sikre sejlbarhed \u00e5ret rundt, is\u00e6r tilg\u00e6ngeligheden af faciliteter til uddybning og isbrydere til vinteradgang.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I en pressemeddelelse den 9. december 2020 fra Bruxelles pr\u00e6senterer Kommissionen sin plan for gr\u00f8n, smart og \u00f8konomisk overkommelig mobilitet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Denne plan beskrives samme dag af Danish Shipping p\u00e5 f\u00f8lgende m\u00e5de: Mere fragt i EU skal skifte fra vej til s\u00f8. I dag pr\u00e6senterede Europa-Kommissionen en strategi for en gr\u00f8nnere transportsektor, som skal bidrage til, at EU n\u00e5r m\u00e5lene i den europ\u00e6iske gr\u00f8nne aftale.&nbsp; Fragt skal i stigende grad transporteres med skibe. Fremover, n\u00e5r byggematerialer, containere eller dyrefoder skal transporteres inden for EU, vil det i stigende grad foreg\u00e5 p\u00e5 skibe. Det er et af m\u00e5lene i strategien for \u201dB\u00e6redygtig og smart mobilitet\u201d, som Europa-Kommissionen pr\u00e6senterer i dag. Strategien fungerer som et slags katalog, der kortl\u00e6gger, hvordan transportsektoren i EU kan blive gr\u00f8nnere og bidrage til at opfylde den europ\u00e6iske gr\u00f8nne aftale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201dSkibe er en af de gr\u00f8nneste former for godstransport i verden, og derfor giver det rigtig god mening, at Kommissionen \u00f8nsker at flytte en st\u00f8rre del af godstransporten fra lastbiler til skibe,\u201d siger Jens Valdemar Krenchel, chef for Dansk S\u00f8farts EU-repr\u00e6sentation i Bruxelles. N\u00e6rskibsfarten n\u00e6vnes eksplicit som en bidragyder til den gr\u00f8nne omstilling. Derudover vil der blive afsat midler til forskning og innovation af alternative br\u00e6ndstoffer og b\u00e6redygtigt skibsdesign.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201dVi har brug for alternative br\u00e6ndstoffer til fremtidens skibsfart, som skal v\u00e6re mere klimavenlig.&nbsp; Der er allerede en masse gode igangv\u00e6rende projekter, som unders\u00f8ger, hvordan man kan udvikle et b\u00e6redygtigt br\u00e6ndstof, som ogs\u00e5 er rentabelt at udnytte til skibe.&nbsp; Men l\u00f8sningen er ikke fundet endnu, og i Danish Shipping er vi derfor glade for, at kommissionen afs\u00e6tter midler til n\u00f8dvendig forskning,\u201d siger Jens Valdemar Krenchel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selv skriver Kommissionen den 9. december 2020 f\u00f8lgende: Europa-Kommissionen pr\u00e6senterede i dag sin \u2018strategi for b\u00e6redygtig og smart mobilitet\u2019 sammen med en handlingsplan med 82 initiativer, der vil styre vores arbejde i de n\u00e6ste fire \u00e5r.&nbsp; Denne strategi l\u00e6gger grundlaget for, hvordan EU\u2019s transportsystem kan opn\u00e5 sin gr\u00f8nne og digitale transformation og blive mere modstandsdygtig over for fremtidige kriser.&nbsp; Som skitseret i den europ\u00e6iske gr\u00f8nne aftale vil resultatet v\u00e6re en reduktion p\u00e5 90 % i emissionerne i 2050, leveret af et smart, konkurrencedygtigt, sikkert, tilg\u00e6ngeligt og \u00f8konomisk overkommeligt transportsystem.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Frans Timmermans, Executive Vice-President for European Green Deal, sagde: \u201cFor at n\u00e5 vores klimam\u00e5l skal emissioner fra transportsektoren have en klar nedadg\u00e5ende tendens.&nbsp; Dagens strategi vil \u00e6ndre den m\u00e5de, mennesker og varer bev\u00e6ger sig p\u00e5 tv\u00e6rs af Europa og g\u00f8re det nemt at kombinere forskellige transportformer p\u00e5 en enkelt rejse.&nbsp; Vi har sat ambiti\u00f8se m\u00e5l for hele transportsystemet for at sikre et b\u00e6redygtigt, smart og robust afkast fra COVID-19-krisen.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Transportkommiss\u00e6r Adina V\u0103lean sagde: \u201cSom rygraden, der forbinder europ\u00e6iske borgere og erhvervsliv, er transport vigtigt for os alle. Digitale teknologier har potentialet til at revolutionere den m\u00e5de, vi bev\u00e6ger os p\u00e5, og g\u00f8re vores mobilitet smartere, mere effektiv og ogs\u00e5 gr\u00f8nnere.&nbsp; Vi skal give virksomhederne en stabil ramme for de gr\u00f8nne investeringer, de skal foretage i de kommende \u00e5rtier.&nbsp; Gennem implementeringen af denne strategi vil vi skabe et mere effektivt og robust transportsystem, som er en solid vej til at reducere emissioner i overensstemmelse med vores europ\u00e6iske Green Deal-m\u00e5l.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kommissionen skriver selv: Med transport, der bidrager med omkring 5 % til EU\u2019s BNP og besk\u00e6ftiger mere end 10 millioner mennesker i Europa, er transportsystemet afg\u00f8rende for europ\u00e6iske virksomheder og globale forsyningsk\u00e6der.&nbsp; Samtidig er transport ikke uden omkostninger for vores samfund: drivhusgasser og forurenende emissioner, st\u00f8j, vejulykker og tr\u00e6ngsel.&nbsp; I dag udg\u00f8r transportemissioner omkring en fjerdedel af EU\u2019s samlede drivhusgasemissioner.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dette fremst\u00f8d for at transformere transport kommer p\u00e5 et tidspunkt, hvor hele sektoren stadig er ved at v\u00e6lte over virkningerne af coronavirus.&nbsp; Med \u00f8gede offentlige og private investeringer i modernisering og gr\u00f8nnere af vores fl\u00e5der og infrastruktur og ved at styrke det indre marked har vi nu en historisk mulighed for at g\u00f8re europ\u00e6isk transport ikke blot mere b\u00e6redygtig, men mere konkurrencedygtig globalt og mere modstandsdygtig over for fremtidige chok.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Denne udvikling b\u00f8r dog ikke efterlade nogen: Det er afg\u00f8rende, at mobilitet er tilg\u00e6ngelig og \u00f8konomisk overkommelig for alle, at landdistrikter og fjerntliggende regioner forbliver forbundet, og at sektoren tilbyder gode sociale forhold og giver attraktive job.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Kilderne er direkte Google-bare.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>01.&nbsp;Skrivunder.net Udbyg Aarhus midi-havn som en maxi-havn ved Glatved uden landtransport mellem havne. 02.\u00a0Borgerforslag.dk\u00a0FT-13751 Byg en maxi-havn ved Glatved p\u00e5 Djursland &#8211; s\u00e5 er der kun \u00e9n omladning mellem \u00d8stasien og \u00d8steuropa. Forslagstekst til borgerforslaget En containerhavn b\u00f8r kunne modtage et maxi-skib fuldt lastet, ellers skal halvdelen af sendes med lastbil til og fra Rotterdam&hellip; <a class=\"more-link\" href=\"http:\/\/balticgatedjurs.dk\/index.php\/underskrifter\/\">L\u00e6s mere <span class=\"screen-reader-text\">Underskrifter<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"class_list":["post-75","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/balticgatedjurs.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/75","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/balticgatedjurs.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/balticgatedjurs.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/balticgatedjurs.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/balticgatedjurs.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/balticgatedjurs.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/75\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":78,"href":"http:\/\/balticgatedjurs.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/75\/revisions\/78"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/balticgatedjurs.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}